როგორ მოქმედებს მეტროპოლიტენი ადამიანებზე? მრავალი ადამიანისთვის მიწისქვეშა დაწევა შფოთვას იწვევს. და მაშინაც კი, როდესაც მათ წინ ნესტიანი გამოქვაბული არ არის, მაგრამ კარგად განათებული და მარმარილოს მეტროა. აქ არ არის მზე, ცა, სუფთა ჰაერი და ხელოვნური განათება მგზავრების სახეს ნიღბავს.

მეტრო 2

მოსკოვის მეტრო არ არის მხოლოდ მრავალი თრილერის სცენა და საშინელი ლეგენდების წყარო. მათ შორის, ისტორიები აბსოლუტურად განსხვავებული მიწისქვეშა მეტროს საიდუმლო ქსელის შესახებ, რომელსაც მკვლევარები უწოდებენ მეტრო 2. ადამიანები, რომლებიც ცდილობენ მისი საიდუმლო ამოხსნას, ამტკიცებენ, რომ ამ იდუმალ მეტროსთან არის დაკავშირებული მთელი მოსკოვი. დედაქალაქის ცენტრში, მართლაც არის არაერთი მიწისქვეშა გზა, რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა მიზნებისთვის. განსაკუთრებით ბევრი მათგანი გაჩნდა სტალინის დროს, რომელიც ცნობილი იყო თავისი იდუმალებით და ეჭვით შეპყრობილი.

ვადიმ ბურლაკი (მკვლევარი და პუბლიცისტი):

”პირველმა მსოფლიო ომმა აჩვენა, რომ არსებობს საჰაერო ძალები, საჰაერო ბომბები და მასიური ქვემეხები, რომლებსაც შეუძლიათ როგორც სქელი ბეტონის, ისე მასიური აგურის კედლების გახვრეტა. თქვენ უნდა დაემალოთ მათ, მაგრამ სად? რა თქმა უნდა მიწისქვეშა. ამ დროს დაიწყო მოსკოვის მეტროს მშენებლობა და კიდევ ერთი ამოცანა იყო პარალელური შენობების აშენება მომავალი ომის შემთხვევაში ”.

ცოტამ თუ იცის, რომ მოსკოვის მეტრო შეიძლება ყოფილიყო თანატოლი ლონდონის მეტროში. ჯერ კიდევ 1872 წელს ინჟინერმა ვასილი ტიტოვმა წარადგინა მიწისქვეშა რკინიგზის პროექტი კურსკის რკინიგზის სადგურიდან ლუბიანკის მოედანზე. იმ დროს ჩატარდა მიწის გამოკვლევა მეტროს შესაძლო მშენებლობის შემთხვევაში. ამასთან, ქალაქის დუმამ და ეკლესიის ლიდერებმა უარყვეს პროექტი.

ერთ – ერთმა არქიეპისკოპოსმა აღშფოთებით მისწერა თავის დროზე მოსკოვის საბჭოს: შესაძლებელია ასეთი ცოდვილი ოცნების აღიარება? განა ღმერთის ხატად შექმნილი ადამიანი არ ამდაბლებს მიწისქვეშა სამყაროში ჩასვლას?

ვადიმ ბურლაკი (მკვლევარი და პუბლიცისტი):

”ისინი ამ იდეას დაუბრუნდნენ ჯერ კიდევ პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, მაგრამ რადგან ეს მალე დაიწყო, აშკარა იყო, რომ არანაირი საშუალება არ იქნებოდა. მეტრო არ იყო აუცილებლობა. ეს იყო გამარჯვება ომში. ბოლშევიკური მთავრობა შემდეგ სრულად მიეძღვნა ამ იდეას 1918 წლიდან და ინჟინრებს დაავალა ამ პროექტის შემუშავება. ”

მეტრო მთავრობის საჭიროებებისათვის

არსებობს ინფორმაცია, რომ პირველი დოკუმენტები, რომლებიც ეხებოდა მოსკოვის მეტროს მშენებლობას, ოქტომბრის რევოლუციიდან რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდა. ბოლშევიკურ მთავრობას ნამდვილად სურდა დედაქალაქს ტიპიური ევროპული ქალაქის სახე მიეცა. რაც მთავარია, იყო უნიკალური შესაძლებლობა, სასწრაფოდ შექმნილიყო მთელი რიგი ყველაზე ფარული მიწისქვეშა ობიექტები მთავრობის საჭიროებებისა და ეროვნული უსაფრთხოების მიზეზების გამო.. ამგვარი ობიექტების მთავარი მიზანი იყო სახელმწიფო და სამხედრო სარდლობის ფარული და დაუყოვნებლივი გადაცემა სახელმწიფო გადატრიალების ან ადგილზე მტრის მოულოდნელი თავდასხმის შემთხვევაში.

ვადიმ ჩერნობროვი (კოსმოპოისკის კვლევითი კომპანიის ხელმძღვანელი):

”დღესაც, ამ წყნარ დროს, ზოგჯერ საჭიროა სწრაფი გადაადგილება, ყოველ შემთხვევაში, სახელმწიფო მეთაურებისათვის, როდესაც ისინი შეუმჩნეველი უნდა იყვნენ მოცემულ ადგილას და დროში. ეს იგივეა, რაც თოვლი დაეცემა თავზე, ამ შემთხვევაში უფრო მეტი მოდის ქვევიდან. ეს ზოგჯერ ძალიან ეფექტურია და ზოგჯერ ლიდერებიც მიმართავენ მას ”.

მეტროს მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილება მიიღეს CK VKP (b) - ის ივლისის 1931 წელს გამართულ შეხვედრაზე. პირველ რიგში, მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ ძირითადი მარშრუტი, შემდეგ კი შეექმნათ მიწისქვეშა ქსელი და გაფართოებულიყვნენ ქალაქის ყველა ნაწილში. მის მშენებლობას (გამოქვეყნების გარეშე) დაევალა ჩეკისტების ზედამხედველობა. გადაწყდა გზების აშენება მხოლოდ მიწისქვეშა გათხრების შედეგად, რათა შესაძლებელი იყოს პარალელურად აშენებული მაღალკვალიფიციური ობიექტების საიმედოდ შენიღბვა.

ნიკოლაი ნეპომაჟაჯიი (მწერალი და მოგზაური):

”ამისათვის შექმნილი პირობები დამაკმაყოფილებელი იყო. უზარმაზარი შრომა, ფაქტიურად გიჟური სამხედრო ტყვეები და მისი გამოყენება აბსოლუტურად დაუსჯელად იყო შესაძლებელი სადმე. რაც, რა თქმა უნდა, ასევე მოხდა ჩვეულებრივი მეტროს მშენებლობაზე და გვირაბების გათხრებისას და მეტრო 2-ის მარშრუტების მშენებლობის დროს. ”

გლებ ბოკიჯი და მისტიკა

მას შემდეგ, რაც სახელმწიფო უსაფრთხოების სპეციალური და მომავალი მეცხრე დეპარტამენტის უფროსი მივიდა OGPU- ს თავმჯდომარის მოადგილის ოფისში, გენრიჩ იაგოდა, რომელსაც დაევალა მეტროს მშენებლობის ზედამხედველობა. გლებ ბოკიჯ. ეს ადამიანი ცნობილი იყო იმით მან თავის დეპარტამენტში წაიყვანა ასტროლოგიის, ეზოთერიკის სპეციალისტები და ნათელმხილველები. თვითონაც მისტიციზმისკენ ისწრაფოდა და მონაწილეობდა სპირიტუალისტურ სესიებშიც კი. ეს რეალურად ხსნის საიდუმლოების დონეს, რომელიც ჯერ არ არის ამოღებული სპეციალური განყოფილების არქივების მრავალი საქაღალდედან. ამ დოკუმენტებში ძალიან ბევრი ინფორმაციაა, რაც შეუთავსებელია საღი აზრისა და ტრადიციულ მეცნიერებასთან.

თავდაპირველად, ბოკიჯი დიდხანს უყურებდა იაგოდა თვალებს, ფაქტიურად ისე, თითქოს უნდა გაეგო, ღირდა თუ არა ამის თქმა მისი პირდაპირი უფროსისთვის თუ არა. შემდეგ მან გადაწყვიტა. იგი აპირებდა ჯადოქრების და გამოცდილი ასტროლოგების დახმარებით მეტროს პროექტების აღწერას. შედეგად, იაგოდამ საიდუმლო ლაბორატორიებს მისცა მკაცრი საიდუმლოების შესაბამისი დავალება. დიდი მოხსენება მალე გამოჩნდა OGPU წარმომადგენლის მაგიდაზე.

ასტროლოგები ზოგიერთს ამტკიცებდნენ წარსულის უცნობმა ძალებმა მოსკოვს უკარნახო მოსკოვის ცირკულარული განვითარების სქემა. მეტრო ფუნქციონირებს, თუ მარშრუტების მშენებლობის დროს შენარჩუნდება მისი წრიული სტრუქტურა. საჭირო იყო მისი თორმეტ ნაწილად დაყოფა, რაც ზუსტად შეესაბამება ზოდიაქოს ნიშნებს. ასეთი დაყოფა მნიშვნელოვნად ზრდის კაპიტალის ენერგიას, მაგრამ მას თან ახლავს გარკვეული ენერგეტიკული ტვირთი მისი ცალკეული ნაწილებისთვის, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია მეტროსადგურებთან და ხაზებიდან, რომლებიც მიედინება მათგან ქალაქის განაპირას და დაკავშირებულია სხვებთან.

წრიული ხაზი

ეს შეიძლება ჩაითვალოს უბრალო დამთხვევად, თუმცა, როდესაც დაიწყო დიზაინი და მოგვიანებით მშენებლობა წრიული ხაზი (მარშრუტი), მასში ზუსტად თორმეტი სადგური იყო. მაგრამ მან მართლაც იმოქმედა ქალაქის ენერგიაზე? ეზოთერიკოსები ამბობენ, რომ დიახ, მაგრამ უფრო მეტად მისი მიწისქვეშა ნაწილისთვის. და ამ ენერგიას სავარაუდოდ აქვს საკმაოდ ნეგატიური ეფექტი. ზოგის აზრით, მოსკოვის მეტროპოლიტენი "სხვა" ძალების გენერატორია. დედაქალაქის მეტროს ხაზის მონაკვეთები, სადგურები და ბრმა განშტოებები მოჩვენებებით არის სავსე.

ღამით აქ მოჩვენებას შეხვდებით ხაზის ხელმძღვანელი. როდესაც ის ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო, ორმოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა მიწისქვეშეთში. მას პენსია არ სურდა, მაგრამ სიკვდილის შემდეგ სიმშვიდე ვეღარ ნახა და მისი სული მეტროს ლაბირინთებში გაიარა. მაგრამ მეტროს ყველაზე ლეგენდარული სპექტრია შავი მატარებლის მძღოლი. დიახ, მხოლოდ ის, ვინც მოულოდნელად გამოჩნდა მოზარდების ჯგუფში XNUMX-იანი წლების დასაწყისში და მათ ღამის გვირაბები გაატარა. მაგრამ მან ცნობისმოყვარე ბიჭები მეტრო 2-ში არ მიიყვანა. როგორც ჩანს, ეს ზონა აჩრდილებისთვის აკრძალული ადგილია.

ვადიმ ბურლაკი:

”მოსკოვის მიწისქვეშეთში არსებობს სპეციალური საშუალებები, როგორც თავდაცვის სამინისტროს, ასევე უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურისთვის. ისინი უბრალოდ იქ არიან და ამას არავინ მალავს, მაგრამ ამ ადგილებში შესვლის უფლება არავის აქვს. ეს დაკავშირებულია დაცვასთან და გასაგებია, რომ როდესაც მათ ააშენეს ძირითადი მეტრო, აშენდა ეს სპეციალური ობიექტებიც და მათზე წვდომა უნდა ყოფილიყო ”.

საიდუმლო ადგილები

საიდუმლო ადგილები მოსკოვის მეტროში არსებობდა მისი ოფიციალური გახსნის წინ, 1935 წელს. მეორე ფაზის პროექტში საბჭოთა სადგური მდებარეობდა დივადელნის სადგურებს შორის, იმ დროს ეს იყო სვერდლოვას მოედანი და მაიაკოვსკაია. ამასთან, სტალინმა, რომელიც იცნობდა შენობის ყველა დეტალს, უბრძანა საბჭოთა კავშირს შეიმუშაოს და გადააკეთოს იგი საიდუმლო სამეთაურო პუნქტად.

მაგრამ რატომ არ გამოიყენეს იგი ამ გზით? და რეალურად ეს ბრძანება იყო? შესაძლოა ეს კიდევ უფრო საიდუმლო მიწისქვეშა შესასვლელი იყო. გვირაბს, რომელსაც აქ პირდაპირ კრემლიდან მივყავართ, თავისი გამართლება უნდა ჰქონოდა. საიდან შეგვეძლო ამ ე.წ. მთავარი სადგურიდან?!

ვადიმ ბურლაკი:

”ეს იყო არსენალი, საწყობები იარაღით, ადგილები დამაკავშირებელი აღჭურვილობით, ტელეფონები, რადიოები და ა.შ. ფაქტობრივად, ეს ომისთვის მზადება იყო. ეს იყო ასეთი ცენტრები, მიწისქვეშა ბუნკერები, უსაფრთხო ადგილები. შემთხვევითი არ არის, რომ ჩვენ აქ 1941 წელს არ ვიყავით. ფაშისტებმა მსხალი არ დაგვიჭირეს, რადგან მიწისქვეშა მოსკოვი თავდაცვისთვის მზად იყო ”.

კიდევ ერთი გვირაბი ამოთხრეს ცენტრიდან სტალინის აგარაკამდე კუნჩოვში. როდესაც ომი დაიწყო და მოსკოვის დაბომბვის სიხშირემ იმატა, სტალინმა ბრძანა იქ თავშესაფრის აშენება, რომელიც თხუთმეტი მეტრის სიღრმეზე შეიქმნა. ლიდერის სრული უსაფრთხოებისთვის, ბუნკერს ჰქონდა თუჯის რელსების გამაგრება.

გარეკანის აღწერა

საფარის შესასვლელი არის ჩვეულებრივი კარი, რომელიც ჩანს ნებისმიერ შესასვლელში, კოდის საკეტით. იდეალურად სუფთა კიბე მოაჯირთან მიგიყვანთ მიწისქვეშეთში. ის ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ჩვეულებრივი საცხოვრებელი სახლის სარდაფში მოდიხართ. მაგრამ სტალინი კიბეებზე არ დადიოდა. მისთვის სპეციალურად აშენდა ლიფტი პარკეტის იატაკითა და ხის კედლით მოპირკეთებული კედლებით. აშენდა რამდენიმე დერეფანი პერსონალისა და ხელმძღვანელის შემთხვევითი შეხვედრების თავიდან ასაცილებლად.

თავშესაფარში თავდაცვის საბჭოს სხდომა გაიმართა. ამის გამო შეიქმნა ფართო ოფისი, რომელსაც გენერალი ერქვა. მისი კედლები მარმარილოთი და გრანიტის ფილებით იყო მოპირკეთებული, ცენტრში კი ოვალური მუხის მაგიდა იდგა. კედლების გასწვრივ იყო მორიგე ოფიცრებისა და სტენოგრაფების ადგილები. შემდეგ პატარა დერეფანმა გამოყო ოფისი სტალინის საძინებლისგან. მაგრამ ეს ძალიან მცირე იყო. მხოლოდ საწოლი და საწოლის მაგიდა იყო.

5 წლის 1953 აპრილს ამ ბუნკერიდან ექსპლუატაციაში შევიდა მეტროს საიდუმლოებით მოცული მონაკვეთი რევოლუციის მოედნიდან კიეევსკას სადგურამდე. სტალინს ეშინოდა, რომ 1941 წლის ზაფხულში საჰაერო ბომბების შემთხვევა მოხვდებოდა გვირაბის ჭერზე სმოლენსკასა და არბატსკას სადგურებს შორის. მონაკვეთი აშენდა რეკორდულ დროში, ორ წელიწადზე ნაკლებ დროში, მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტი გაიარა განსაკუთრებით უვარგისი ჰიდროგეოლოგიურ პირობებში. არსებობს მტკიცებულებები, რომ კოლოსალური თანხა დაიხარჯა მის მშენებლობაში. ზოგიერთი სკეპტიკოსი ამტკიცებს, რომ ასეთი ხარჯვა მთლიანად არაპროპორციული იყო. განსაკუთრებით პირველ ომის შემდგომ წლებში, როდესაც ქვეყნის აღსადგენად უზარმაზარი რესურსი იყო საჭირო. მაგრამ მართლა ასე იყო?

ვადიმ ჩერნობროვი:

”თუ გსურთ თქვენი ქვეყანა მართლაც დამოუკიდებელი იყოს, თქვენი მოვალეობაა უბრალოდ რისკავდეთ და ააშენოთ მიწისქვეშა საგზაო სისტემა და ამ ხაზების გარდა, მის ქვემოთ სატრანსპორტო კვანძები ააშენოთ. მაგალითად, მხოლოდ ისე, რომ შეზღუდულ კონტინგენტს, რომელიც შეიძლება არ იყოს დივიზია ან პოლკი, მაგრამ სულ მცირე ხელმძღვანელობა და ხალხი, რომელიც აკონტროლებს სამხედრო და სხვა საქმიანობას, ჰქონდეს ევაკუაციის ან გადაადგილების შესაძლებლობა ათობით კილომეტრის დაშორებით მდებარე ადგილებში. ”

პირველი ჭორები

პირველი ჭორები იმის შესახებ, რომ მოსკოვში სხვა საიდუმლო მეტროცაა, მოვიდა დაიწყო გამოჩენა XNUMX-იანი წლების დასაწყისში. ისაუბრა საიდუმლო სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის ერთ-ერთმა ინჟინერმა, რომელიც თავდაცვის სამინისტროს საჭიროებისთვის განკუთვნილი კომპიუტერული კომპლექსების განვითარებასთან არის დაკავშირებული. მოგვიანებით, ჭორების დაწვრილებით დაფარვა დაიწყო, მხოლოდ ამის გამო დაბალი დონის ძალების სტრუქტურების თანამშრომლებმა, რომლებმაც ხელი არ მოაწერეს ხელშეკრულების გაუქმების შესახებ ხელშეკრულებას, რომლებიც იყვნენ დამლაგებლები და მუშაკები.

შტამპერმა ერთხელ დათმო და თქვა, რომ მაგალითად, ზოგიერთი მეტროსადგური პლანერაია, თავიანთი საიდუმლო გაგრძელება აქვთ დედაქალაქის აეროპორტებს, მაგალითად, შერემეტიევოს. ამავე დროს, ამ შტამპამ ახრჩო, რომ ეს ასე იყო.

პლანერნაია (© www.walks.ru)

ნიკოლაი ნეპომიაჯაიჯი:

”მან თქვა, რომ ამ შენობაზე ათი თორმეტი წლის განმავლობაში მუშაობდა. ობიექტი მოათავსეს საჭირო მდგომარეობაში და შეინარჩუნეს ისევე, როგორც ყველა ასეთი ობიექტი. მაშინაც კი, თუ ისინი შენარჩუნდება, ისინი იდეალურ მდგომარეობაში არიან და მზად არიან, ფაქტიურად ადაპტირებულნი, რისთვისაც უნდა გამოიყენონ ხვალ სამხედრო საგანგებო ვითარება. ”

რა არის ვარაუდი მოსკოვის მეორე საიდუმლო მეტროს შესახებ და რა არის სანდო ფაქტი? მისტერია ყოველთვის ასტიმულირებს ველურ წარმოსახვას, მაგრამ ნებისმიერი ინფორმაცია შეიძლება იყოს სავარაუდო. ამასთან, ისინი ძალიან ცოტაა. ცნობილია, რომ მეტრო 2-ის პირველი ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა 1967 წელს. ის იწყება კრემლიდან და მისი სიგრძეა ოცდაშვიდი კილომეტრი. მისი პირველი სადგური ლენინის ბიბლიოთეკის ქვემოთ მდებარეობს და შექმნილია ყველა მკითხველის ევაკუაციისთვის, რომლებიც აქ იქნებოდნენ ატომური განგაშის დროს.

ამ ხაზის კიდევ ერთი სადგური შეიძლება იყოს საკმაოდ საცხოვრებელი სახლი კოშკით Smolenské náměstí- ზე, რომელიც აკადემიკოსი Žელტოვსკის პროექტია. ეს არის სპეციალური შენობა, რომელსაც აქვს შესასვლელი მეტროში, ფილოვსკის ხაზზე. სხვათა შორის, იმის გამო, რომ იქ სხვა საიდუმლო მეტრო გადის, ლეგენდები ვრცელდებოდა მოსკოვის თითქმის ყველა ნომენკლატურის სახლის ქვეშ მდებარე საიდუმლო სადგურებზე. ამასთან, ყველა ეს ლეგენდა არ შეიძლება ჩაითვალოს ზღაპრებად.

აკრძალული მეტრო

ნიკოლაი ნეპომნჯაიჯი:

”ახლახანს მოვახერხე ერთი ასეთი შენობის აღმოჩენა, რომელიც მდებარეობს იქიდან, სადაც ვსწავლობდი. ეს არის ზუსტად მოსკოვის ცენტრში, ძველი MGU- ს გვერდით და ამ შენობის ეზოში კიდევ ერთი უცნაური ნაგებობაა წარწერით, რომ მეტროს შენობა დაცულია სახელმწიფოს მიერ და შესვლა აკრძალულია. როგორც აქ მითხრეს მიმდებარე სახლების მკვიდრნი, რუსეთის სახელმწიფოს ლიდერები განსაკუთრებით ბოლო წლებში გამოჩნდნენ იდუმალებით მოცული და ყოველგვარი მანქანებისა და ვერტმფრენების ჩასხდომის გარეშე გაემგზავრნენ ამ სახლში და ნახევარ საათში გამოჩნდნენ სამსახურში. მოსკოვის მეორე ბოლოს ”.

თუ ეს ასეა, მაშინ, დიდი ალბათობით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საიდუმლო მეტროსადგური უნდა განთავსდეს სსრკ პირველი და ბოლო პრეზიდენტის რეზიდენციის ქვეშ, ლენინის მთებში. იქ, უფრო სწორედ მათ ქვემოთ, მდებარეობს მიწისქვეშა დიდი ქალაქი რამენკი. ეს ძირითადად დიდი ბუნკერია.

ლომონოსოვის უნივერსიტეტი (© დიმიტრი ა. მოტლი)

ომის შემთხვევაში, ქალაქს შეუძლია თხუთმეტი ათასი მოსახლის დატევა და მასობრივი განადგურების იარაღისგან დაცვა. ამ ქალაქიდან საცალფეხო გვირაბი მიდის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მთავარ კორპუსთან და ასევე სახელმწიფო უსაფრთხოების აკადემიასთან და რუსეთის ფედერალური ფედერალური რესპუბლიკის კრიპტოგრაფიის, კომუნიკაციებისა და ინფორმატიკის ინსტიტუტთან. ეს უზარმაზარი აგურის შენობა მდებარეობს ოლიმპიური სოფლის შესასვლელთან. შენობის კარიბჭის იშვიათად გახსნილ ფრთებში ჩანს გრძელი დერეფანი, რომელიც შიგნით ღრმად არის გადაჭიმული, რომელიც გვერდებზე ანათებს მცირე შუქებით.

მეტროს გენერალური შტაბი

მაგრამ გენერალური შტაბის აკადემიას უდავოდ აქვს საკუთარი საიდუმლო მეტროსადგური. ამ ფილიალის ალტერნატიული გასასვლელი მდებარეობს სადმე სონკოვში, მთავრობის აეროპორტის ვნუკოვო 2-ის მიდამოში, სადაც ხაზის ბოლო სადგური მდებარეობს. მაგრამ მკვლევარებს აქვთ საკუთარი ვერსია. და კიდევ რამდენი ხაზი შეიძლება ჰქონდეს ამ საიდუმლო მეტროს.

ვადიმ ჩერნობროვი:

”მრავალი ვარაუდი არსებობს და თუ ჩვენ კვლავ გავამახვილებთ ყურადღებას არსებულ რესურსებზე, რომლებსაც აქვთ თავიანთი იდეების გამოხატვის შესაძლებლობა, სინამდვილეში ლოგიკა გვეუბნება, რომ მეტრო 2-ის დასაწყისი მოსკოვის ცენტრშია, აქ კრემლს ვგულისხმობ და აღმოსავლეთით გადაჭიმულია იმ მიმართულებით, სადაც სამხედრო აეროპორტებია განთავსებული და მეორე ხაზი უნდა იყოს სამხრეთ-დასავლეთის პარალელურად, ე.წ. წითელი მეტროს ხაზი, გადის თავდაცვის სამინისტროს შენობის გარშემო და გრძელდება სადმე მოსკოვის იქით, სერპუხოვის მიდამომდე. ეს მხოლოდ ერთ-ერთი შესაძლო ვარიანტია. ”

დედაქალაქის მეტროა საიდუმლოებებით და საიდუმლოებებით სავსე და ამ საიდუმლოების დამცველები არ აპირებენ რაიმეს გამჟღავნებას, მიუხედავად საიდუმლოებით მოცვის მკვლევარების სასოწარკვეთილი მცდელობებისა. და ამას აზრი აქვს. მეტრო სტრატეგიული ობიექტია და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი მოსკოვში. და ნებისმიერ სტრატეგიულ ობიექტზე შესვლა იკეტება უბრალო ხალხისთვის ყოველგვარი კომპრომისის გარეშე. მით უმეტეს, მეორე საიდუმლო მეტროსკენ, რომელიც უფრო მეტ დატვირთვას ატარებს, ვიდრე ჩვეულებრივი მეტრო. ამიტომ, მეტრო 2-ის საიდუმლო არასდროს გამჟღავნდება. და ეს თავისთავად უნდა მივიღოთ.

კადრები მოსკოვის მეტროდან და მისი ისტორია შეგიძლიათ ნახოთ შემდეგ ვიდეოში: